Mentre il traffico marittimo riprende a Suez, inizia la sonda su come la nave da carico è rimasta bloccata

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Gli esperti martedì sono saliti a bordo di una colossale nave portacontainer che era rimasta bloccata per quasi una settimana nel Canale di Suez prima di essere liberata mentre le domande turbinavano sul terreno che aveva scosso l’industria marittima globale e intasato uno dei corsi d’acqua più vitali del mondo.

L’Ever Given è stato ancorato nel Great Bitter Lake, un ampio specchio d’acqua a metà strada tra le estremità nord e sud del canale, dopo che lunedì pomeriggio le squadre di salvataggio sono riuscite a liberare finalmente la nave delle dimensioni di un grattacielo. La nave, bloccata lateralmente in uno stretto tratto del canale, aveva fermato miliardi di dollari al giorno nel commercio marittimo.

Un pilota di canale senior, parlando in condizione di anonimato perché non era autorizzato a parlare con i giornalisti, ha detto all’Associated Press che gli esperti stavano cercando segni di possibili danni e cercando di determinare la causa dell’affondamento della nave.

Gli ingegneri stavano esaminando i motori della nave battente bandiera di Panama e di proprietà giapponese che trasporta merci dall’Asia all’Europa per determinare quando esattamente può salpare verso la sua destinazione nei Paesi Bassi, ha detto senza elaborare.

Le navi impilate di container potevano essere viste dalla città di Suez, che navigavano nella parte nord del corso d’acqua. Il fornitore di servizi del Canale di Suez Leth Agencies ha affermato che oltre tre dozzine di navi che avevano aspettato la liberazione di Ever Given, sono già uscite dal canale nel Mar Rosso da quando il corso d’acqua è stato riaperto alla navigazione lunedì alle 18:00.

Un uomo sventola una bandiera egiziana mentre la nave Ever Given è stata vista dopo che è stata completamente fluttuata nel Canale di Suez lunedì. (Autorità del Canale di Suez / Reuters)

L’armatore, Shoei Kisen, ha detto martedì che farà parte delle indagini, che includeranno anche altre parti, anche se non le ha identificate per nome. Ha inoltre rifiutato di discutere le possibili cause dell’incidente, compresa la presunta velocità elevata e altri errori, affermando di non poter commentare le indagini ancora in corso.

L’eliminazione del backlog potrebbe richiedere 10 giorni

La società ha aggiunto che si ritiene che qualsiasi danno alla nave fosse principalmente sul fondo. Shoei Kisen ha affermato di non essere immediatamente noto se la nave sarà riparata sul posto in Egitto o altrove, o se alla fine si dirigerà verso la sua destinazione iniziale di Rotterdam. Questa è una decisione che deve essere presa dal suo operatore, piuttosto che dall’armatore, ha detto la compagnia.

Lunedì, una flottiglia di rimorchiatori, aiutata dalle maree, ha strappato la prua bulbosa di Ever Given dalla riva sabbiosa del canale, dove era stata saldamente alloggiata dal 23 marzo. l’acqua dopo giorni di futilità che aveva affascinato il mondo, attirando l’attenzione e il ridicolo dei social media.

Gli analisti si aspettano che potrebbero essere necessari almeno altri 10 giorni per cancellare l’arretrato su entrambe le estremità del Canale di Suez.

GUARDA | Nave da carico incastrata nel Canale di Suez liberata:

L’enorme nave da carico bloccata nel Canale di Suez, bloccandolo per quasi una settimana, è stata liberata. Mentre il fascino online potrebbe presto svanire, il carico di lavoro arretrato potrebbe richiedere un po ‘più di tempo. 2:01

The Ever Given si era schiantato martedì scorso contro una riva di un tratto del canale a una sola corsia a circa sei chilometri a nord dell’ingresso meridionale, vicino alla città di Suez. Ciò ha creato un enorme ingorgo che ha trattenuto 9 miliardi di dollari al giorno nel commercio globale e ha messo a dura prova le catene di approvvigionamento già gravate dalla pandemia di coronavirus.

Almeno 367 navi, che trasportavano di tutto, dal petrolio greggio al bestiame, avevano fatto marcia indietro per aspettare di attraversare il canale. Decine di altri hanno intrapreso il lungo percorso alternativo intorno al Capo di Buona Speranza, all’estremità meridionale dell’Africa, una deviazione di 5.000 chilometri che costa alle navi centinaia di migliaia di dollari in carburante e altri costi.

Il canale è una fonte di orgoglio nazionale e entrate cruciali per l’Egitto, e il presidente Abdel Fattah el-Sissi ha elogiato gli eventi di lunedì dopo giorni di silenzio sul blocco.

“Gli egiziani sono riusciti a porre fine alla crisi”, ha scritto su Facebook, “nonostante l’enorme complessità tecnica”.

La crisi dell’Ever Given aveva messo in luce la vitale rotta commerciale che trasporta oltre il 10 per cento del commercio globale, compreso il sette per cento del petrolio mondiale. Oltre 19.000 navi che traghettano beni di consumo di fabbricazione cinese e milioni di barili di petrolio e gas naturale liquefatto fluiscono attraverso l’arteria dal Medio Oriente e dall’Asia all’Europa e al Nord America.

La chiusura senza precedenti, che ha sollevato timori di ritardi prolungati, carenza di merci e aumento dei costi per i consumatori, ha sollevato nuove domande sul settore dei trasporti marittimi, un fornitore su richiesta per un mondo sotto pressione dalla pandemia.

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